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由柴油發(fā)電機(jī)的排氣來驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)，再由渦輪機(jī)帶動(dòng)壓氣機(jī)來壓縮進(jìn)氣量，提高進(jìn)氣壓力，獲得較大的充氣量，這一程序稱為廢氣渦輪增壓。
渦輪殼接到發(fā)電機(jī)組排煙管道上，廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪殼中的渦輪葉輪，渦輪葉輪帶動(dòng)同軸上的壓葉輪。越多的廢氣通過渦輪殼，渦輪葉輪就轉(zhuǎn)得越快，隨著渦輪速度的增加，壓葉輪轉(zhuǎn)速也增加，這樣更多的空氣通過濾器后進(jìn)入壓殼。
速度越快，吸進(jìn)去的空氣越多，空氣進(jìn)入壓殼后通過壓葉輪，擴(kuò)壓區(qū)使空氣壓力增大并壓入發(fā)電機(jī)組，這流程致使空氣溫度上升，有時(shí)超過200度。
增壓器與發(fā)電機(jī)組使用同樣的機(jī)油，機(jī)油既作為潤滑油又作為冷卻油，機(jī)油加壓后進(jìn)入中間殼，通過浮動(dòng)軸承和止推機(jī)構(gòu)。 浮動(dòng)軸承可以自由浮動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，為了能正常工作，浮動(dòng)軸承與中間殼及軸間應(yīng)建立油膜。油臟、進(jìn)油孔堵塞將引起增壓器嚴(yán)重故障。零件高速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生熱量，同時(shí)渦輪端有熱量傳到中間殼中，機(jī)油可以將這些熱量帶走，從而減輕中間殼溫度。
在增壓器渦端和壓端都有密封環(huán)，密封環(huán)的功用是有效密封以免廢氣和空氣進(jìn)入中間殼及防止漏油(機(jī)油向中間殼兩邊滲透)。
1、發(fā)電機(jī)組排氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)葉輪，再帶動(dòng)與渦輪同軸的壓氣機(jī)葉輪，壓縮進(jìn)入發(fā)電機(jī)組的空氣或可燃混合氣。由于渦輪增壓器是利用發(fā)電機(jī)組本身的排煙能量來驅(qū)動(dòng)，不直接消耗發(fā)電機(jī)組的容量。如果采用增壓中冷，減輕增空氣溫度、提升密度，可進(jìn)一步改善發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力性。
2、因?yàn)閺U氣渦輪增壓銷售了部分能量，故增壓后發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)性也有明顯提升，再加上相對降低了機(jī)械損失和散熱損失，增強(qiáng)了發(fā)電機(jī)組的機(jī)械效率和熱效率，使發(fā)電機(jī)組渦輪增壓后燃油消耗率可減小5%-10%，同時(shí)提高排放指標(biāo)。
3、渦輪增壓發(fā)電機(jī)組對海拔高度變化有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，因此裝有廢氣渦輪增壓柴油發(fā)電機(jī)組在高原地區(qū)具有明顯的長處。
4、當(dāng)空氣被高比例壓縮后會(huì)產(chǎn)很高的生熱量，從而使空氣膨脹密度減少，而同時(shí)也會(huì)使發(fā)電機(jī)組溫度太高造成故障。為了得到更高的容積效率，需要在注入氣缸之前對高溫空氣進(jìn)行冷卻。這就需要加裝一個(gè)散熱器，原理類似于冷卻系統(tǒng)，將高溫高壓空氣分散到許多細(xì)小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達(dá)到降溫目的（可以將氣體溫度從150℃降到50℃左右）。由于這個(gè)散熱器位于發(fā)電機(jī)組和渦輪增壓器之間，所以又稱作中央冷卻器，簡稱中冷器。
以上所有的參數(shù)均是基于康明斯發(fā)電機(jī)組帶柴油泵、水泵、機(jī)油泵、空濾器和消聲器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)獲得。