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發(fā)電機(jī)所用的燃料是柴油，因?yàn)椴裼偷恼扯容^大，蒸發(fā)性差，不可能通過(guò)汽化器在汽缸外部與空氣形成混合氣，因此，發(fā)電機(jī)組采用高壓噴射的方法。這種方式是在壓縮沖程末，將柴油經(jīng)噴油咀呈霧狀噴入汽缸，受高壓空氣的加熱，霧狀柴油的微粒很快蒸發(fā)、汽化，并直接在氣缸內(nèi)與空氣形成混合氣而自行著火燃燒，可見，它是一種內(nèi)部形成混合氣的方法。
前述可知，發(fā)電機(jī)組燃油噴射裝置一般由燃油供給、空氣供給、混合氣形成及調(diào)速等部分組成。目前普遍使用的形式有下列幾種。
1.直列式油泵和噴油咀系統(tǒng)
這種裝置是現(xiàn)代發(fā)電機(jī)組常規(guī)的形式，它包括燃油箱、低壓油管、輸油泵、燃油過(guò)濾器、直列式噴油器、高壓油管、噴油嘴及調(diào)速器等構(gòu)成。由發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)的噴油泵對(duì)供應(yīng)給噴油器的燃油進(jìn)行計(jì)量、定時(shí)、加壓和控制。噴油器是一個(gè)彈簧加載、液壓操作的閥，它插入燃燒室中。雖然它有多種型式，但其基本作用是霧化噴射到氣缸的燃油。調(diào)速板一般為機(jī)械飛錘式，它可裝在泵體中或裝在附于主噴油嘴體的單獨(dú)殼體中。調(diào)速板是用來(lái)對(duì)發(fā)電機(jī)組燃油提供量進(jìn)行控制，從而改變發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速公明柴油發(fā)電機(jī)組。
2.壓力時(shí)間裝置（即PT系統(tǒng)）
該系統(tǒng)由康明斯發(fā)電機(jī)組公司制造并運(yùn)用于康明斯發(fā)電機(jī)組中。這個(gè)系統(tǒng)有時(shí)稱為噴嘴系統(tǒng)。此裝置由下列零配件組成。
?。?）齒輪泵齒輪泵把燃油從油箱經(jīng)裝置油路泵到泵噴嘴，同時(shí)也提供燃油來(lái)潤(rùn)滑調(diào)速板和主泵體中的其他作業(yè)零件。
（2）泵噴嘴泵噴嘴由發(fā)電機(jī)的凸輪軸通過(guò)推桿和搖臂進(jìn)行作業(yè)。燃油從氣缸蓋中的燃油通道向泵噴嘴供油，進(jìn)入泵噴嘴前的燃油必須先流經(jīng)一個(gè)小噴孔。噴孔可更換，選定噴孔以得到特定的燃油供應(yīng)量，從而泵噴嘴可應(yīng)用于許多不同類型的康明斯發(fā)電機(jī)。每個(gè)氣缸采用一個(gè)泵噴嘴，燃油流入泵噴嘴并充滿油室后，當(dāng)泵噴嘴在凸輪軸用途向下壓時(shí)，燃油就噴人汽缸。
?。?）油門油門由操作人員控制,它控制流向泵噴嘴燃油的流量和壓力。油門是一個(gè)簡(jiǎn)單的帶孔旋鈕，裝在泵體內(nèi)。隨著旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)，旋鈕孔與殼體內(nèi)燃油通道的對(duì)準(zhǔn)程度出現(xiàn)變化，從而調(diào)節(jié)燃油的流量和壓力。
?。?）調(diào)速器飛錘型調(diào)速器裝在主泵體內(nèi)：
①控制最大燃油壓力以防發(fā)電機(jī)過(guò)量供油；
?、劭刂迫加偷墓?yīng)以防發(fā)電機(jī)過(guò)度超速。
3.分配式油泵和噴油泵系統(tǒng)
它是一種為中小容量發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)的小而緊湊的系統(tǒng)，運(yùn)用于多種類型的發(fā)電機(jī)組上。此裝置由轉(zhuǎn)子式噴油嘴、供油管、柴油過(guò)濾器、噴油咀、高壓油管、回油管及調(diào)速板等構(gòu)成。其詳細(xì)部件功能是：
(1)轉(zhuǎn)子噴油嘴這種泵一般有一個(gè)或兩個(gè)泵油柱塞，它將柴油泵到分配器，然后分配燃油到個(gè)不同氣缸；油泵還控制燃油的計(jì)量和噴油正時(shí)。
(2)速度控制器調(diào)速器根據(jù)發(fā)電機(jī)的作用不同，可采用機(jī)械飛錘式的或是液壓式的。
(3)高壓油管、噴油器、柴油格等與直列式油泵系統(tǒng)相同。