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工廠柴油發(fā)電機(jī)半潛狀態(tài)工作就是×臺柴油發(fā)電機(jī)空載運行制造廢氣 , 將首尾組主壓載水艙內(nèi)的水排出舷外,使工廠由半潛狀態(tài)浮至水面狀態(tài) , 以節(jié)省高壓氣。在這種工作狀態(tài)下 , 柴油發(fā)電機(jī)功耗主要用于制造高壓廢氣 , 此時柴油發(fā)電機(jī)可以在×MPa的背壓下作業(yè) ×分鐘。在高背壓下 , 對柴油發(fā)電機(jī)的換氣及排氣裝置都有一定的影響 , 這就引起各缸排溫高、換氣差 , 因此柴油發(fā)電機(jī)不宜長時間作業(yè)。因為工廠柴油發(fā)電機(jī)的選用已考慮了高背壓環(huán)境工作的特點 , 于是機(jī)體在這個環(huán)境下運行是符合其運轉(zhuǎn)特性的 , 但運行時間長了應(yīng)加強(qiáng)對裝置的噴油咀氣閥裝置和排煙裝置的驗查,特別是柴油發(fā)電機(jī)擋板裝置的膠圈 , 根據(jù)筆者的工作經(jīng)驗 , 多半損壞出在擋板裝置上 , 故而應(yīng)定期對擋板裝置加強(qiáng)察看。
在通風(fēng)作業(yè)狀態(tài)下的使用保養(yǎng)
通氣管狀態(tài)是常規(guī)工廠柴油發(fā)電機(jī)工作的一個比較主用且作業(yè)條比較惡劣的作業(yè)狀態(tài) , 這時的柴油發(fā)電機(jī)排煙背壓過高、進(jìn)氣量受限 , 因此 , 在相同的速度下,每循環(huán)進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量比水面狀態(tài)要少得多,要保證柴油發(fā)電機(jī)燃燒室燃燒充分就必須減小供油量,但這樣柴油發(fā)電機(jī)的功率將大大減小 , 燃燒過程惡化,排溫升高 , 效率減小 , 柴油發(fā)電機(jī)各缸的熱負(fù)載增大。這些不利的結(jié)果會引起墊片變形、填料老化 , 管路裝置銹蝕。因此在通風(fēng)管航行過程中應(yīng)加強(qiáng)對各缸的排溫和冷卻裝置的驗看 ; 定期嚴(yán)查進(jìn)排煙裝置裝置的密封狀況 , 確保裝置正常作業(yè) ; 按期檢查擋板、墊片以及填料情形 , 及時清理積炭 , 否則均會影響舌閥的密封性。
應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)使用維保經(jīng)驗
提高責(zé)任心 , 注重專業(yè)理論和技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練
輪機(jī)專業(yè)人員要加強(qiáng)專業(yè)理論和技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練 , 特別是應(yīng)急情形和損壞處置狀況的訓(xùn)練。要糾正傳統(tǒng)的輪機(jī)可以只懂機(jī)不懂電的錯誤認(rèn)識。某型工廠柴發(fā)機(jī)組運用電子調(diào)速器、電子箱、集控臺微機(jī)等多種電器裝置及探頭技術(shù) , 這是對輪機(jī)專業(yè)人員的一個全新挑戰(zhàn)。
注重提高責(zé)任心 , 注重對專業(yè)理論的學(xué)習(xí)和專業(yè)技能的訓(xùn)練 ;
做好柴油發(fā)電機(jī)啟動前的準(zhǔn)備工作 , 不能憑經(jīng)驗和感覺 , 嚴(yán)格依照條令條例準(zhǔn)備和嚴(yán)查 , 不能由于操縱熟練而省略某些環(huán)節(jié) , 特別是淡水的預(yù)熱、滑油油量的檢驗和加注、燃油的檢查和添加等 , 只有確認(rèn)無誤后方可起動柴油發(fā)電機(jī)。
在柴油發(fā)電機(jī)工作流程中要加強(qiáng)巡查 , 不僅注意監(jiān)測集控裝置所采集的參數(shù) , 而且要下機(jī)艙仔細(xì)驗看 LOP板上的數(shù)據(jù) , 同時要學(xué)會聽聲音、看排氣來判斷裝置作業(yè)情形是否正常 , 更重要的是要學(xué)會通過觀察發(fā)電機(jī)的電流和電壓、各缸的排溫等來預(yù)判和預(yù)防柴油發(fā)電機(jī)超負(fù)荷工作。
在柴油發(fā)電機(jī)停止工作后 , 要切實將柴油發(fā)電機(jī)及其裝置恢復(fù)到原始狀態(tài) , 不要圖一時的省工而引起下次起動人員不清楚柴油發(fā)電機(jī)所處的狀態(tài) , 或者因為恢復(fù)不到位而造成柴油發(fā)電機(jī)受到損害。