隨著技術的發(fā)展，新材料的涌現，新技術和新工藝的運用，柴油發(fā)電機從設計到制造的技術水平得到很大的提高。
提高柴油發(fā)電機單機功率的主要途徑通常采用增加氣缸的工作容積(即增大氣缸缸徑和缸數)、提升轉速、提高平均有效壓力等途徑來實現。例如康明斯K系列柴油發(fā)電機組有6缸、8缸、12缸、16缸，其功率從450HP到1800HP.
現代柴油發(fā)電機采用增壓技術、改進燃燒過程提高機械效率方面不斷改良來降低燃油的消耗提升經濟性公明康明斯發(fā)電機組廠家。
現代柴油發(fā)電機正日益廣泛采用電子計算機自動控制、調節(jié)、測量和記錄，在監(jiān)視和試驗方面，采用放射性同位素來測定零件的磨耗，用激光全息光彈法測定主軸、連桿、活塞和機體等零配件的應力狀況，來檢查機器的品質。
科學技術的發(fā)展和進步，促進了生產的發(fā)展，設備制造技術的提高。但是，在發(fā)展流程中，又將受到材料、制造技術等方面的制約，使發(fā)展受到限制。目前柴油發(fā)電機發(fā)展中受到下列限制：
1.提升單機容量加大缸徑的限制。近年來生產的大型低速二沖程柴油發(fā)電機組最大汽缸直徑保持1060mm，單機容量保持在48000HP的水平。其原因該機型重達1700t，再大型化受制造、安裝、運輸、修復因素的限制。因此，大功率中速機最大缸徑穩(wěn)定在650mm左右?，F代發(fā)電機組最大缸恕不超過108～117nun，否則易發(fā)生爆燃、燃燒不易控制。
2.提升轉速的限制?，F代的柴油發(fā)電機其活塞的平均速度為11～12m/s，若大于12～13m/s時受到慣性力、振動、摩擦、零件磨損等因素的限制。柴油發(fā)電機轉速較高其燃燒流程將惡化，經濟性就會減少。為此，很多廠家為提升柴油發(fā)電機的轉速，縮短活塞行程、縮短活塞和連桿長度、改進燃料供給系統、減小活塞環(huán)數、提升零部件的剛度和強度方面采取很多改進措施。
3.提升柴油發(fā)電機平均有效壓力受到的限制。柴油發(fā)電機裝增壓器是提升平均有效壓力的一種高效方法，但是，增壓等強化手段受零件熱應力和機械應力的限制。河北康明斯發(fā)電機很多廠家采用冷卻活塞、組合活塞、可變壓縮比活塞、雙金屬熱調整活塞、二次噴油、二級增壓、降低壓縮比、用高強度合金鋼制造零件以及采用優(yōu)質潤滑油等方法來提高平均高效壓力。
總之，事物的發(fā)展，總會受到某些客觀要素的制約，如果突破這些制約，科學技術就會向前邁進一大步。
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