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增壓器應(yīng)指發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機(jī)械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣，提高發(fā)電機(jī)組的進(jìn)氣密度，從而可以提高發(fā)電機(jī)組的升功率。同時由于發(fā)電機(jī)組的混合燃燒調(diào)整得到了改善，提升了燃燒效率，還可以起到節(jié)省燃油和減小排放的效果。是現(xiàn)代發(fā)電機(jī)組的一項重要的技術(shù)進(jìn)步?，F(xiàn)在運(yùn)用最普遍的就是發(fā)電機(jī)組廢氣渦輪增壓器，下面深圳發(fā)電機(jī)出租公司主要總述發(fā)電機(jī)組廢氣渦輪增壓器的工作機(jī)理。
1、利用柴油發(fā)電機(jī)排出的高溫高速廢氣推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，同時帶動與渦輪同軸的壓氣機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，提高進(jìn)氣壓力，提高進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量。
2、自然吸氣柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)氣壓力偏低，進(jìn)氣壓力往往只能到達(dá)0.7bar，通過增壓后可以將增壓壓力提高到1.5bar。
3、渦輪增壓技術(shù)其中最明顯的就是“滯后響應(yīng)”，即因為葉輪的慣性功能對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改善后的反應(yīng)時間也要1.5秒左右，使柴油發(fā)電機(jī)增長改變輸出功率。這樣，如果急加載，就會感覺柴油發(fā)電機(jī)使不上勁。
4、低慣量帶旁通閥高效增壓器：轉(zhuǎn)動慣量小、低速反應(yīng)快、壓氣效率高。有效減少了NOx 的排放，減少了CO的排放，改良柴油發(fā)電機(jī)排放，使柴油發(fā)電機(jī)低速功率足夠大。大大改良柴油發(fā)電機(jī)的低速性能（較低熱負(fù)荷；較低的氣缸壓力；更大的功率；低的燃油耗率）。
6、廢氣渦輪增壓器的輪子之于是能高速旋轉(zhuǎn)，完全取決于柴油發(fā)電機(jī)排出廢氣量的多少、廢氣的溫度和壓力（即廢氣的能量）。
7、渦輪增壓器利用這些廢氣的能量驅(qū)動渦輪，帶動與渦輪同軸的壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)將壓縮了的空氣推入柴油發(fā)電機(jī)汽缸，增加了發(fā)電機(jī)組的空氣量，在壓力和流速的推動下，使燃燒更充分，從而提升了發(fā)電機(jī)組的功率、降低了燃油消耗，同時還減小了有害物的排放，減少了噪音。
8、增壓是在沒有增加柴油發(fā)電機(jī)的排氣量和速度的情形下，提升動力性、經(jīng)濟(jì)性和減少排放的高效步驟，也是柴油發(fā)電機(jī)的發(fā)展趨勢。
9、在高原地區(qū)，由于空氣稀薄，非增壓機(jī)的功率就會明顯下降。增壓器在高原運(yùn)行時隨著海拔高度的升高，其速度也會升高，增壓壓力就會升高。而增壓機(jī)由于這些自身的調(diào)整，容量不會明顯下降。
活塞式航空發(fā)電機(jī)組借以增加氣缸進(jìn)氣壓力的裝置。進(jìn)入發(fā)電機(jī)組汽缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里，從而增大發(fā)電機(jī)組容量。裝有增壓器的發(fā)電機(jī)組除能輸出較大的起飛功率外，還可改進(jìn)發(fā)電機(jī)組的高度特點。
所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項技術(shù)。目的在于增加充氣量、提升功率、改善經(jīng)濟(jì)性、改善排放。
以上所有的數(shù)據(jù)均是基于柴發(fā)機(jī)組帶噴油泵、水泵、機(jī)油泵、空濾器和消聲器運(yùn)轉(zhuǎn)時獲得的，但不帶有充電機(jī)、空壓機(jī)、風(fēng)扇、選購裝備和驅(qū)動件。
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