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柴油發(fā)電機排放污染物的主要影響因素
1、進氣溫度
進氣溫度的升高，將引起柴油發(fā)電機壓縮溫度及局部反應(yīng)溫度升高，這有利于NO的生成。同時，在高速中等負荷下，隨著進氣溫度升高，滯燃期縮短，燃燒溫度提高，促進HC的氧化同時減少淬熄現(xiàn)象，于是HC排放量減少。
2、柴油發(fā)電機負荷
燃油燃燒時，其中的C首先生成CO，在有足夠的氧、溫度及重組反應(yīng)時間條件下，CO會繼續(xù)被氧化成CO2。小負荷時，柴油發(fā)電機噴油量少，缸內(nèi)氣體溫度低、氧化作用弱，因此CO排放濃度高。隨著負荷增加，混合氣空燃比減小，氣體溫度增加，氧化作用加強，CO排放逐漸減小。當(dāng)負荷增大到一定程度后，由于氧濃度低和噴油后期供油量增加，反應(yīng)時間變短，CO排放又增加。
NOX的生成主要受氧氣含量、燃燒溫度以及燃燒產(chǎn)物在高溫中停留時間三者影響。小負荷時，混合氣空燃比較大，雖然混合氣中有充足的氧氣，但燃燒室內(nèi)溫度較低，因此NOX排放量也較低；當(dāng)負荷增加時，燃燒室內(nèi)氣體燃燒溫度增加，NOX排放量變大；但隨著負荷進一步加大，空燃比不斷減小，燃燒室中氧濃度不斷減小，NOX的生成再度受到抑制。圖2所示的是負荷對NOX排放的影響。
圖2 負荷對NOX排放的影響
柴油發(fā)電機負荷增大時，油束心部和沉積于壁面上的燃油量增多，而稀熄火區(qū)的油量減少。噴油定時和噴油速率保持不變的情況下，負荷增大則噴油持續(xù)時間增長，使后噴入的燃油反應(yīng)時間減短，同時空燃比低氧濃度小，使HC氧化反應(yīng)速率降低；但負荷增大時燃燒室內(nèi)溫度增高，這又促使HC氧化，并且后者影響更大，因此HC排放量隨負荷增大而減小。
3、柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速
柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速的變化，會使與燃燒有關(guān)的氣體流動、燃油霧化與混合氣質(zhì)量發(fā)生變化。這些變化對CO、NOX以及HC的排放都會產(chǎn)生影響。轉(zhuǎn)速變化對直噴柴油機NOX和HC排放的影響不明顯，但對CO排放的影響較大。柴油發(fā)電機在低速特別是怠速空轉(zhuǎn)時，缸內(nèi)溫度低，噴油速度低，燃料霧化差，燃燒不完全，CO排放量高。柴油發(fā)電機在高速時，充量系數(shù)較低，短時間內(nèi)組織良好混合氣較困難，燃燒不易完善，故CO排放量高。因此CO排放量在某一轉(zhuǎn)速下最低，隨著轉(zhuǎn)速降低或增高CO排放量都會增高。圖4所示為6135型低增壓茶游記轉(zhuǎn)速對排放物的影響。
4、供油系統(tǒng)參數(shù)及結(jié)構(gòu)
（1）噴油提前角
噴油提前角對NOX、HC及PM排放影響較大。如果噴油提前角過大，燃油在較低的溫度和壓力下噴入氣缸，使滯燃期延長，噴注中稀火焰區(qū)的混合氣變濃，會導(dǎo)致NO排放量增加；同時較多的燃油蒸汽和小油粒被氣流帶走，形成一個較寬的稀熄火區(qū)，并且此時燃油與壁面碰撞增加，會導(dǎo)致HC排放增加。此外，混合氣自燃著火后，缸內(nèi)壓力和溫度急劇上升，這樣油束其他區(qū)域的NO生成量也增加。過分推遲噴油，最高燃燒壓力降低，較多的油得不到足夠的反應(yīng)時間，燃油經(jīng)濟性變差并產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，排氣冒煙，HC排放增加。
（2）.噴油速率
提高噴油速率，縮短噴油延續(xù)時間，則在固定噴油終點時可推遲噴油，從而能降低NOX的排放。但噴油速率過高及尾噴油量增加都會使HC排放量增加。
（3）噴油器的結(jié)構(gòu)和性能
直噴式柴油發(fā)電機噴油器在一定范圍內(nèi)隨噴孔數(shù)的增加可降低碳煙排放，但過多的噴孔則由于貫穿力不足而影響效果。減小噴孔直徑會使燃油噴霧顆粒細化，可降低微粒物的排放。
其他條件不變時噴孔直徑會直接決定噴入氣缸內(nèi)燃油量的多少。噴孔直徑大的柴油發(fā)電機有更多燃油進入氣缸內(nèi)參與燃燒，因此燃燒室內(nèi)氧濃度降低，NOX排放隨之減小。圖3所示的是不同噴孔直徑噴油器柴油機NOX排放的實驗結(jié)果。
圖3 不同噴油孔直徑對NOX排放的影響