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燃油泵在試驗(yàn)臺(tái)上是在常溫下進(jìn)行調(diào)試的，而裝機(jī)操作則是在氣缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達(dá)500～700℃柴油發(fā)電機(jī)組燃油泵供油不均勻的因由剖析、壓力3～5MPa要素下使用。兩者區(qū)別較大。機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)玉林康明斯發(fā)電機(jī)，燃油泵與噴油嘴的溫度均達(dá)90℃左右，也會(huì)造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調(diào)試時(shí)多。據(jù)測(cè)定，柴油泵實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試量的80%左右，雖然油泵調(diào)試人員會(huì)考慮這個(gè)條件，但不可能精確掌握。另外。由于缸套活塞與配氣系統(tǒng)的磨損或密閉程度的不一樣，各缸壓縮后的溫度與壓力也會(huì)有區(qū)別。即使試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試好的柴油泵
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，裝機(jī)使用后。
燃油泵在試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試時(shí)，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)＜3%。實(shí)際調(diào)試程序中。由于試驗(yàn)臺(tái)專(zhuān)用的噴油嘴和高壓油管長(zhǎng)度、形狀、口徑等不可能與原機(jī)完全一致，再加上調(diào)試技術(shù)的差異，柴油泵裝機(jī)后，實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往＞3%。
機(jī)車(chē)經(jīng)持久使用，由于噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過(guò)量，驅(qū)動(dòng)齒輪磨耗、側(cè)隙增大，也會(huì)影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動(dòng)或擰緊不夠的滲漏化工煉油行業(yè)應(yīng)用，以及擰緊力過(guò)量使接頭金屬脫落并堵塞油管西安康明斯發(fā)電機(jī)，同樣會(huì)導(dǎo)致各缸供油量的不均勻。另外。在噴油泵和調(diào)速板彈簧中，其中受力較強(qiáng)、變形較大北京康明斯發(fā)電機(jī)、工作頻率過(guò)高的當(dāng)屬柱塞彈簧。故而其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時(shí)間超差南寧康明斯發(fā)電機(jī)、噴油開(kāi)始時(shí)間延遲；重者供油間斷甚至不能供油。