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從1970年開始，康明斯發(fā)電機(jī)組均要求符合國際排煙法規(guī)并經(jīng)環(huán)保局檢測合格。為達(dá)到這一要求，康明斯公司在其生產(chǎn)的增壓柴油發(fā)電機(jī)所用的PT (G)油泵上，采用了空氣燃油控制裝置
它具體由氣室、AFC活塞組(AFC活塞、膜片和控制柱塞)、AFC 彈簧、AFC控制柱塞套筒、無空氣調(diào)節(jié)針伐、無空氣節(jié)流油孔和 AFC燃油道等構(gòu)成。如圖所示。
AFC裝置位于油門軸與電磁伐之間的油道上，從油門軸來的燃油要通過AFC系統(tǒng)后才到達(dá)電磁伐，它的功用就象一個(gè)燃油壓力、 流量限制器。必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：AFC機(jī)構(gòu)僅在發(fā)電機(jī)組加載時(shí)起作用， 保證發(fā)電機(jī)組在加載時(shí)得到合適的空燃比，不冒黑煙，不需要AFC 機(jī)構(gòu)時(shí)，可用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)堵塞裝入AFC空腔內(nèi)，外面裝入一個(gè)蓋子即可。
康明斯知道發(fā)電機(jī)組起動和低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其進(jìn)氣歧管的壓力很低，這時(shí)較硬的AFC彈簧不能被壓縮。因此，AFC控制柱塞靠近 AFC蓋板的一端，其AFC油道被柱塞臺肩所堵塞，燃油只能從無空氣針伐與節(jié)流孔之間的環(huán)形通道流向電磁伐，擰動無空氣調(diào)節(jié) 針伐，就可以改變環(huán)形通道的大小，從而控制該種工況下的燃油流量與壓力，柱塞的這種位置，稱作“無空氣位置”。
隨著增壓器速度增加，進(jìn)氣歧管的壓力也在增加，這時(shí)氣室的 高壓氣體將作用于AFC膜片上，克服彈簧力使AFC柱塞移向遠(yuǎn)離 蓋板的一端。隨著柱塞的移動，柱塞上的錐面使其油道逐步打開， 燃油經(jīng)該通道進(jìn)入電磁伐，這樣從油門軸來的燃油可由兩個(gè)油道 （無空氣調(diào)節(jié)針伐及柱塞錐面）進(jìn)入電磁伐。
無空氣調(diào)整針伐調(diào)節(jié)好后，其油道的大小是不變的，變化的只 是柱塞處的油孔大小，因?yàn)锳FC系統(tǒng)氣室的進(jìn)口是用一根管子與 發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣歧管相連通的，即AFC氣室里的空氣壓力與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力是相等的，隨著空氣壓力繼續(xù)增加，油孔也打開更大， 直到通過此處的燃油節(jié)流損失最小，氣室里空氣壓力就使AFC柱塞 保持在最大油量位置（即油門軸全開，全負(fù)載時(shí)）。
加載時(shí)，油量急劇增加，而空氣壓力由于增壓器慣性的功用， 增加的速度相對較慢，這就造成了空氣量的不足，使燃油不能完 全燃燒，這也是增壓發(fā)電機(jī)組冒煙的起因。
裝配AFC裝置后，根據(jù)前面的介紹，加載時(shí)，雖然來自油門軸的燃油 壓力急劇增加，但其中有一部分壓力會在進(jìn)氣壓力增加之前損失掉，使燃油的增加轉(zhuǎn)速與空氣的增加載度保持一致，這樣就保證了燃油能充分的燃燒。強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，AFC機(jī)構(gòu)只有在加載時(shí)才起功用。減速時(shí)，隨著空氣壓力的減輕，AFC柱塞在回位彈簧的作用 下，逐漸關(guān)閉AFC柱塞處的油道，甚至直到完全關(guān)閉。
以上所有的數(shù)據(jù)均是基于康明斯發(fā)電機(jī)組帶燃油泵、水泵、機(jī)油泵、空濾器和消聲器運(yùn)行時(shí)獲得的，但不帶有充電機(jī)、空壓機(jī)、風(fēng)扇、選用裝備和驅(qū)動件。
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