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一般柴油發(fā)電機組均裝有空氣濾清器，柴油發(fā)電機組進(jìn)氣噪聲即可有較大衰減，成為次要聲源。而當(dāng)其它聲源得到進(jìn)一步控制后，柴油發(fā)電機組進(jìn)氣噪音有可能成為具體聲源，這時需考慮采用性能良好的進(jìn)氣消聲器，一般柴油發(fā)電機組進(jìn)氣消聲器要和空氣濾清器結(jié)合，進(jìn)行一體化設(shè)計，既能滿足進(jìn)氣和濾清方面的要求，又可使康明斯發(fā)電機組進(jìn)氣噪聲得到高效的控制。通常消聲器設(shè)計詳細(xì)憑經(jīng)驗，一些規(guī)劃計算步驟是在一些理想假設(shè)條件下進(jìn)行的，而在這些假設(shè)中實際影響最大的是忽略氣流的存在，而且是高壓、高溫、高速脈動氣流的存在。此種狀態(tài)的氣流將會影響柴油發(fā)電機組消聲器內(nèi)部的聲場分布、聲速、聲的傳播規(guī)律等，特別是柴油發(fā)電機組氣流速度影響更大。
當(dāng)消聲器組成數(shù)據(jù)選用不當(dāng)，或結(jié)構(gòu)不合理，或加工工藝存在問題時，都會致使消聲器消聲性能的下降，同時氣流速度偏高也會加大消聲器的壓力損失也會造成消聲性能下降。柴油發(fā)電機表面輻射噪音的控制要受到柴油發(fā)電機性能方面的種種限制，從技術(shù)角度講難度很大，且降噪量有限。實踐表明，在組成上采取手段可以一定幅度地降低康明斯發(fā)電機組的表面輻射噪音，從而減輕整機噪聲。控制的基礎(chǔ)辦法是增加組成剛度和阻尼，使得在同樣的激振力功能下減少組成表面響應(yīng)。與此同時，減小柴油發(fā)電機組輻射噪聲的表面面積，也是控制柴油發(fā)電機組輻射噪聲的高效對策。
