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ECU對(duì)電噴柴油發(fā)電機(jī)組的控制原理
(ECU)構(gòu)成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方法。其具體特性是可以在寬廣的范圍內(nèi)改變噴射壓力和噴射時(shí)間，通過將油壓產(chǎn)生過程和燃油噴射控制過程分開考慮實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組電子控制。
PCV輸送到抽吸機(jī)構(gòu)。PCV將抽吸機(jī)構(gòu)抽吸的燃油量調(diào)整到必要的排出量，然后燃油通過出油閥被壓送到油軌。
PCV關(guān)閉，則返回通道關(guān)閉，同時(shí)柱塞室中的壓力上升。因此，燃油流經(jīng)出油閥（反向切斷閥），然后被抽吸到油軌。具體情況是，PCV關(guān)閉之后柱塞升程部分變成排放量，而且通過改變PCV關(guān)閉正時(shí)（柱塞預(yù)行程的終點(diǎn)），排放量得到改變，從而使油軌壓力得到控制。
當(dāng)凸輪超過最大升程時(shí)，柱塞進(jìn)入下降行程，同時(shí)柱塞室中的壓力下降。此時(shí)，出油閥關(guān)閉，燃油抽吸停止。此外，
壓力器如果壓力非正常高，則壓力器打開以壓力。如果油軌中的壓力異常高，壓力器工作（打開）。它在壓力降低到一定水平之后恢復(fù)（關(guān)閉）。由壓力器的燃油返回到油箱。
油軌壓力傳感器（Pc傳感器）油軌壓力傳感器（Pc傳感器）裝配在油軌上。它檢查油軌的燃油壓力，然后發(fā)送信號(hào)給發(fā)電機(jī)控制屏。這是一個(gè)半導(dǎo)體傳感器，它利用了壓力到硅元件上時(shí)電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。
流動(dòng)緩沖器流動(dòng)緩沖器可降低加壓管中的壓力脈動(dòng)，并以穩(wěn)定的壓力向噴油器供應(yīng)燃油。流動(dòng)緩沖器也可在出現(xiàn)燃油過度排放時(shí)（例如噴射管道或噴油器出現(xiàn)燃油泄漏的情況）切斷燃油通道，從而防止燃油異樣排放。
工作原理當(dāng)高壓管中出現(xiàn)壓力脈動(dòng)時(shí)，它穿過量孔產(chǎn)生的阻力了油軌側(cè)和噴油器側(cè)的壓力平衡，因此活塞將移到噴油器一側(cè)，從而吸收壓力脈動(dòng)。正常壓力脈動(dòng)情況下，噴射因燃油流量降低而停止。隨著通過量孔的燃油量增加，油軌和噴油器之間的壓力得到平衡。結(jié)果，因?yàn)閺椈蓧毫Γ钊煌苹赜蛙墏?cè)。但是，如果由于噴油器側(cè)燃油泄漏等而發(fā)生非正常流量狀態(tài)，通過量孔的燃油就會(huì)失去平衡。這將使活塞被推動(dòng)抵住底座而導(dǎo)致燃油通道封閉。
ECU發(fā)出的信號(hào)，將油軌中的加壓燃油以最佳的噴射正時(shí)、噴射量、噴射率和噴射方法噴射到發(fā)電機(jī)燃燒中。對(duì)控制室中的壓力進(jìn)行控制，從而對(duì)噴射的開始和結(jié)束進(jìn)行控制。量孔可通過噴嘴打開的速度來控制噴射率。·控制活塞通過將控制室壓力傳遞到噴嘴針來將閥打開和關(guān)閉。
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