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柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說(shuō)診斷工作是有規(guī)律可循的。
一、柴油發(fā)電機(jī)組怠速不平穩(wěn)的原因
怠速不平穩(wěn)是指柴油發(fā)電機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)忽快忽慢，但規(guī)律性不強(qiáng)，并有抖動(dòng)，且柴油發(fā)電機(jī)在急減速、換擋或帶負(fù)荷時(shí)易熄火，此現(xiàn)象多屬調(diào)速器有故障而引起的。發(fā)生的原因主要有以下幾種。
（1）飛球磨損
怠速時(shí)，飛球的張開(kāi)度最小，彈簧滑套因飛球的小滾輪磨損而過(guò)分的伸向飛球，與飛球本體發(fā)生無(wú)規(guī)則的直接碰撞，造成怠速不穩(wěn)定。此時(shí)，用手輕觸加油操縱桿，會(huì)有輕微的被撞擊感。
（2）怠速?gòu)椈蓮椥宰儾罨蛘{(diào)整不當(dāng)
柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，負(fù)荷增加會(huì)使轉(zhuǎn)速降低。若怠速?gòu)椈苫騿?dòng)彈簧變軟，供油齒桿就不能迅速地向增油方向移動(dòng)以提高轉(zhuǎn)速，嚴(yán)重時(shí)將造成柴油發(fā)電機(jī)自動(dòng)熄火。
（3）穩(wěn)速?gòu)椈烧{(diào)整不當(dāng)
在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因飛球離心力小，調(diào)速的控制力也小。如果柴油發(fā)電機(jī)驟然減速，供油拉桿的調(diào)節(jié)移動(dòng)可能超過(guò)怠速位置，使柴油發(fā)電機(jī)熄火。為了防止這種情況，在調(diào)速器蓋后面正對(duì)供油齒桿推向怠速位置的穩(wěn)速?gòu)椈桑蝗魪椈商浕蛘{(diào)整偏后，將減弱或不起穩(wěn)速作用，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
（4）低壓油路供油不暢或含有水和空氣
這將使供油量時(shí)大時(shí)小，特別在低速區(qū)域會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)工作不穩(wěn)定。
（5）噴油泵支承凸輪的凸輪軸錐軸承磨損過(guò)大
這種情況下會(huì)造成凸輪軸在軸向產(chǎn)生無(wú)規(guī)則的竄動(dòng),使柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
（6）噴油泵供汩不勻，供油不正時(shí)或噴油不良
在低速運(yùn)行的情況下，若供油不勻或供油不正時(shí)，就會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性帶來(lái)較大的影響，不過(guò)這種不穩(wěn)定表現(xiàn)得銷(xiāo)有規(guī) 律，且周期性較短。
（7）氣缸壓縮力不足
氣缸壓縮力下降時(shí)，由于各缸下降的程度不一定相同，即使噴油泵供油均衡，燃燒情況仍有可能有區(qū)別，造成低速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。
（8）由于控制系統(tǒng)故障，發(fā)出錯(cuò)誤的指令造成的。
診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和康明斯維修手冊(cè)中的故障排除指南，制定適合康明斯發(fā)電機(jī)組的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。
二、柴油發(fā)電機(jī)組“游車(chē)”現(xiàn)象的原因
所謂“游車(chē)”，是指柴油發(fā)電機(jī)組在低速和中速的范圍內(nèi)出現(xiàn)周期較長(zhǎng)且較有規(guī)律的時(shí)快時(shí)慢現(xiàn)象，這是調(diào)速反應(yīng)過(guò)分滯后于實(shí)際轉(zhuǎn)速變化的結(jié)果。其原因主要有以下幾種。
1.調(diào)速器內(nèi)部杠桿因連接銷(xiāo)孔磨損而松曠
這種情況下，使增減供油量的雙向調(diào)速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了過(guò)多的變向滯后。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，調(diào)速反應(yīng)是必然滯后于實(shí)際轉(zhuǎn)速變化的，但滯后量不能太大，否則就會(huì)產(chǎn)生較大的調(diào)節(jié)振幅。調(diào)節(jié)振幅過(guò)大，即當(dāng)轉(zhuǎn)速已經(jīng)由于供油量的增減而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升降時(shí)仍將繼續(xù)增減燃油，直到轉(zhuǎn)速超過(guò)調(diào)速器調(diào)節(jié)范圍較大后，其強(qiáng)烈的反饋信號(hào)才通過(guò)調(diào)速器實(shí)現(xiàn)反向調(diào)節(jié)的反應(yīng)，結(jié)果使調(diào)速反應(yīng)超出了預(yù)定的范圍，造成了轉(zhuǎn)速在其某一定值附近反復(fù)有規(guī)律升降的“游車(chē)”現(xiàn)象。
2.供油齒桿不夠靈活
噴油泵的供油齒桿必須保持絕對(duì)的靈活，以保證調(diào)速反應(yīng)的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對(duì)齒桿進(jìn)行拉動(dòng)阻力測(cè)試，對(duì)應(yīng) II、IV、VI、VIII缸噴油泵的拉動(dòng)阻力應(yīng)分別不大于60、90、130、150g。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈與齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴(yán)重磨損、撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的撥叉緊固角度不正確，國(guó)產(chǎn)噴油泵調(diào)速器的推力斜盤(pán)和飛球座的安裝或配合不良等原因，都會(huì)影響供油齒桿的靈活性。當(dāng)這種影響靈活性的阻力還未達(dá)到使供油齒桿完全不能移動(dòng)的程度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)“游車(chē)”現(xiàn)象。
3.穩(wěn)速?gòu)椈烧{(diào)整不當(dāng)
這與怠速不穩(wěn)定時(shí)穩(wěn)速?gòu)椈烧{(diào)整不當(dāng)相似，此種情況之所以表現(xiàn)為“游車(chē)”，是因?yàn)榉€(wěn)速?gòu)椈膳c供油齒桿不能共同靈活的起作用。
4. 共振引起游車(chē)
由于飛輪與曲軸連接松動(dòng);曲軸軸向游動(dòng)過(guò)大;調(diào)速滑盤(pán)軸軸向游動(dòng)過(guò)大;機(jī)架損壞或剛性差等，使機(jī)組在工作中發(fā)生振動(dòng)，引起調(diào)速?gòu)椈晒舱?，使供油量忽大忽小，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
5、調(diào)速器失靈
調(diào)速器彈簧失效、各連動(dòng)部分松動(dòng)、磨損，使配合間隙過(guò)大，或調(diào)速器相關(guān)零件卡滯，調(diào)速器內(nèi)機(jī)油過(guò)多、過(guò)稠，運(yùn)動(dòng)阻力增大等，都會(huì)使調(diào)速器靈敏度降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
6、 油路堵塞
油中雜質(zhì)堵在油路;油箱中存油量過(guò)少或箱蓋通氣孔堵塞，使油箱內(nèi)形成真空，油流不暢；噴油器噴孔積炭；油管開(kāi)裂、接頭松動(dòng)使空氣進(jìn)入油路產(chǎn)生氣阻，致使轉(zhuǎn)速發(fā)生波動(dòng)。
7、各缸供油量不均勻
多因噴油泵柱塞副、出油閥副等磨損程度不一致，滾輪磨損后高度不一，或某柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，某缸噴油壓力過(guò)低、漏油、噴油器針閥不靈活等，使其供油不均勻性超限。
8、個(gè)別缸不工作 由于某缸活塞環(huán)過(guò)度磨損、氣門(mén)彈簧過(guò)軟或斷裂、缸墊燒壞等原因，致使壓縮不良，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
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