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歐Ⅲ柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)綜述與電控噴油技術(shù)
1、國(guó)外柴油電噴技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用情況
隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，電控燃油噴射技術(shù)、優(yōu)化缸內(nèi)燃燒以及改善燃油品質(zhì)已逐漸成為有效控制柴油發(fā)電機(jī)組排放，實(shí)現(xiàn)歐Ⅱ向歐Ⅲ升級(jí)的重要措施。
電控燃油噴射技術(shù)則成為實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ排放的關(guān)鍵技術(shù)和必要手段。電控燃油噴射技術(shù)在經(jīng)歷了電子調(diào)速器、位置控制與時(shí)間控制等幾個(gè)發(fā)展階段后，目前已經(jīng)非常成熟，被廣泛地應(yīng)用于轎車、客車、卡車與船用柴油發(fā)電機(jī)上。目前應(yīng)用于柴油發(fā)電機(jī)的電子控制燃油噴射技術(shù)主要有：
．電控高壓共軌系統(tǒng)
．電控單體泵系統(tǒng)
．電控泵噴嘴系統(tǒng)
．其它（增壓式共軌系統(tǒng)、可變預(yù)行程電控直列泵、電控VE 泵）
當(dāng)前歐洲應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用統(tǒng)計(jì)情況。高壓共軌系統(tǒng)在發(fā)電機(jī)組領(lǐng)域的應(yīng)用大約占據(jù)78%份額，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而電控單體泵系統(tǒng)在發(fā)電機(jī)組領(lǐng)域的應(yīng)用大約占據(jù)75%的份額，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。了解這一技術(shù)主流趨勢(shì)，對(duì)歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)采用何種技術(shù)路線有很大幫助，。
2、電控單體泵系統(tǒng)（EUP）的技術(shù)特點(diǎn)
電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化、時(shí)間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)，噴油始點(diǎn)與噴油量分別由電磁閥關(guān)閉時(shí)刻與關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定，可達(dá)到2000bar的噴射壓力。
電控單體泵系統(tǒng)完全具備滿足現(xiàn)行及未來(lái)排放限制、保持低油耗的技術(shù)能力。電控單體泵系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)如下：
．技術(shù)先進(jìn)：不但現(xiàn)在歐洲大部分歐Ⅲ歐IV商用車采用了電控單體泵系統(tǒng)，而且一年前奔馳公司采用電控單體泵系統(tǒng)＋SCR已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了歐Ⅴ排放，并正式投產(chǎn)。而其它系統(tǒng)的歐Ⅳ應(yīng)用才剛剛露頭，電控單體泵系統(tǒng)的先進(jìn)性不容置疑。
．技術(shù)成本低：電控單體泵技術(shù)加上機(jī)械噴油器即可達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)；
．易于升級(jí)：從歐Ⅲ升級(jí)到歐Ⅳ，可通過(guò)更換電控噴油器來(lái)實(shí)現(xiàn)，無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模修改；通過(guò)凸輪軸設(shè)計(jì)和采用電控噴油器可實(shí)現(xiàn)2~3 次噴射；
．繼承性好：對(duì)原機(jī)械噴油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，可以共用同一個(gè)機(jī)體、缸蓋等重要零部件；整車廠便利、用戶便利、售后維修便利且零部件更換成本低；
．噴油壓力高：可滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放所需的高壓噴射（現(xiàn)在最新的單體泵噴射壓力已達(dá)2500bar），大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性、提高了缸內(nèi)凈化程度；
．噴油規(guī)律：噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；
．供油能力強(qiáng)：可進(jìn)行各缸獨(dú)立控制，特別適用于升功率大的重型柴油發(fā)電機(jī)；對(duì)中重型來(lái)說(shuō)系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)更成熟，并且有長(zhǎng)期使用考核驗(yàn)證；
．適應(yīng)能力強(qiáng)：由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同。相對(duì)于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對(duì)燃油品質(zhì)的要求較低，對(duì)燃油灰份雜質(zhì)、水分的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng)；
．安全可靠性好：沒(méi)有持續(xù)的噴射高壓源帶來(lái)的安全隱患，排放穩(wěn)定性好；對(duì)中重型來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長(zhǎng)；
．維修成本低：可進(jìn)行單缸零部件更換，機(jī)械噴油器成本較電控噴油器成本低；
．一致性控制好：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，單體泵自校正策略確保了生產(chǎn)一致性控制，電控系統(tǒng)自學(xué)習(xí)、自診斷策略確保了壽命期內(nèi)的性能一致性控制。
上述特點(diǎn)決定了電控單體泵系統(tǒng)不如高壓共軌系統(tǒng)嬌氣，更適應(yīng)目前中國(guó)市場(chǎng)的燃油品質(zhì)、維修、使用環(huán)境。
目前，電控單體泵系統(tǒng)的主要國(guó)外生產(chǎn)商為德國(guó)博世和美國(guó)德爾福，兩家公司的EUP系統(tǒng)已經(jīng)被歐洲主流柴油發(fā)電機(jī)廠家作為發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)推出市場(chǎng)。
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