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柴油發(fā)電機組電控高壓共軌系統(tǒng)的技術特點

文章來源:康明斯柴油發(fā)電機廠家 人氣: 發(fā)表時間:2021-03-06

柴油發(fā)電機組電控高壓共軌系統(tǒng)的技術特點


電控高壓共軌技術是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此分開的一種技術,由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管,通過對共軌管內的油壓進行閉環(huán)控制,噴壓獨立可調。


這種系統(tǒng)具有以下特點:
.可靠性:對輕型車來說系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考核驗證、中型比較成熟;但是對重型柴油發(fā)電機使用壽命未經驗證;
.繼承性:結構簡單,安裝方便。
.靈活性:共軌油壓獨立于發(fā)電機組轉速控制、整車控制功能強,適應輕型車特別是乘用車的要求;
.優(yōu)化噪聲:預噴技術可以降低怠速噪聲;
.噴油規(guī)律:共軌系統(tǒng)的初始噴射率太高,不符合柴油發(fā)電機燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律,不利于排放控制;
.噴油壓力:一代共軌噴油壓力1350~1450bar,二代做到1600bar,總體來說比單體泵和泵噴嘴要低,所以在油耗上有3%左右的劣勢;將來做到1800bar 以上但是需要采用增壓共軌技術,還沒有成熟,成本增加較大。
.多次噴射:可以實現多次噴射,目前最好的共軌系統(tǒng)可以進行6 次噴射;共軌系統(tǒng)的靈活性好,但是勢必帶來匹配工作的難度。時間和技術人員的水平,決定了一定階段在中國使用太靈活的系統(tǒng)不一定能達到預期的效果;
.升級潛力:多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)特別方便地和后處理系統(tǒng)配合,具有實現歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的潛力;
.適應能力:燃油(水、灰份雜質)適應能力差,對用戶使用條件要求高
.復雜性:系統(tǒng)特別是控制系統(tǒng)和控制策略復雜對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰(zhàn);零部件更換成本高,特別是電控噴油器和電控噴油泵;相對于電控單體泵系統(tǒng),高壓共軌更輕巧、更適用于中輕型發(fā)電機組。

 

  目前,廣泛應用于市場的電控高壓共軌系統(tǒng)國外生產商主要有德國博世、美國德爾福、日本電裝和德國西門子VDO。


其中,BOSCH用于中型柴油發(fā)電機的CRSN2共軌系統(tǒng)支持1400bar的噴油壓力;DELPHI用于輕型柴油發(fā)電機的DCR共軌系統(tǒng)支持1600bar的噴油壓力;日本電裝公司的共軌系統(tǒng)支持1800bar的噴油壓力??蓪娪鸵?guī)律進行柔性控制。

 

柴油發(fā)電機組高壓共軌系統(tǒng)示意圖.png

7 高壓共軌系統(tǒng)示意圖

 


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