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柴油發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)是由柴油機和發(fā)電機組成，柴油機作動力帶動發(fā)電機發(fā)電。
柴油機的基本結(jié)構(gòu)：由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構(gòu)件構(gòu)成。柴油發(fā)電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉(zhuǎn)動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運動?；钊谶\動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當(dāng)活塞由上向下運動時進氣門打開，經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程?；钊上孪蛏线\動，進排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程?；钊麑⒁竭_最頂點時，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉(zhuǎn)，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈。經(jīng)若干工作循環(huán)后，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作。
（1）總體結(jié)構(gòu)特點
①四氣門缸蓋，噴油器中央垂直布置。
②燃燒室對稱設(shè)計，利于燃燒組織，降低排放。
④采用了脹鍛連桿，配合精度高。
⑤曲軸采用八平衡塊高強度鋼。
⑥頂置凸輪軸布置、提高配氣機構(gòu)剛度。
⑦與搖臂集成的發(fā)動機壓縮制動，制動功率高。
⑧采用鼓型曲軸箱、緊冏，降低噪聲，且利于整車匹配。
⑨使用外掛式獨立機油冷卻器，換熱效率高。
⑩進排氣管異側(cè)布置，利于整車匹配，進排氣組織。
?采用BOSCH電控共軌燃油系統(tǒng)，能輕松實現(xiàn)嚴(yán)格排放法規(guī)。
（2）柴油機外形
CA6DM柴油機的外形結(jié)構(gòu)。
（3）頂置凸輪軸配氣機構(gòu)
CA6DM2是國內(nèi)首家采用四氣門頂置凸輪軸的重型車用柴油發(fā)動機，具有較好的經(jīng)濟性。
由于采用了頂置凸輪軸，因而取消了推桿和挺柱，減少了推桿和挺柱磨損帶來的風(fēng)險。同時進、排氣門搖臂采用滾輪結(jié)構(gòu)，大大提高了承受力，整個系統(tǒng)的可靠性得到大幅提升。
（4）電控共軌系統(tǒng)
CA6DM2柴油機采用BOSCH公司的CPN2.2+電控噴油泵，高壓油泵、噴油器總成等均同CA6DN1E3型柴油機，具有較好的通用性、可靠性。
（5）汽缸蓋
汽缸蓋具有雙層水套結(jié)構(gòu)及弧形汽加蓋底板、弧形汽缸蓋中隔板。冷卻水在每缸下層水套中從進氣側(cè)流向排氣側(cè)后進入上層水套，然后從汽缸后端流向前端。
雙層水套結(jié)構(gòu)及弧形汽缸蓋底板、弧形汽缸蓋中隔板（專利），提了汽缸蓋整體剛度，合理改善了冷卻水流向和流速，使冷卻更充分，結(jié)構(gòu)更可靠，滿足了爆發(fā)壓力200bar，汽缸蓋不開裂。
（6）齒輪系
CA6DM柴油機采用后端輪系，直齒輪驅(qū)動。由于采用頂置凸輪軸，從曲軸到凸輪軸之間共有3個中間齒輪，其中，疊齒輪和噴油泵正時中間齒輪安裝在機體上，機體上的輪系驅(qū)動力通過安裝在汽缸蓋上的凸輪軸正時中間齒輪傳遞給凸輪軸正時齒輪，由于汽缸墊在安裝后厚度的變動，與凸輪軸中間正時齒輪嚙合的齒輪間的齒側(cè)間隙將會變化。為保證齒側(cè)間隙在允許的范圍內(nèi)，在凸輪軸正時中間齒輪軸上設(shè)計了偏心銷結(jié)構(gòu)，以對齒側(cè)間隙進行調(diào)整。
