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PT泵。早期康明斯發(fā)電機(jī)組PT(壓力一時(shí)間)燃油系統(tǒng)采用PTR(壓力一時(shí)間調(diào)節(jié)器)式油泵。后來(lái)PIR型油泵已被眺型油泵所代替。PTG型油泵在某些方面與PTR油泵不同，其主要不同點(diǎn)是燃油通道中壓力調(diào)整方法不同。在PTR油泵中，最大的燃油通道壓力是由一個(gè)單獨(dú)的壓力調(diào)節(jié)器控制的。而在PTG油泵中，最大的燃油通道改為由速度控制器來(lái)控制。PTG油泵多年來(lái)是康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的標(biāo)準(zhǔn)油泵。近年來(lái)由于對(duì)廢氣排放的重視，又開(kāi)發(fā)和使用了PT(G)AFC油泵。這種油泵有個(gè)控制元件裝在泵內(nèi)，它可在柴油發(fā)電機(jī)組不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況下控制燃油管道中的壓力。因?yàn)檫@種系統(tǒng)是根據(jù)進(jìn)氣管或增壓壓力來(lái)控制燃油量故AFC型號(hào)的意思為空氣一燃油操作界面。
目前，在康明斯柴油發(fā)電機(jī)組上使用有四種型號(hào)的燃油泵：PT(G)型、PT(G)VS型、遼寧康明斯發(fā)電機(jī)PT(G)AFC型及PT(G)-AFC型(設(shè)有空氣/燃油控制)。
(1)PT(G)型燃油泵的組成燃油泵連接在空氣壓縮機(jī)、真空泵上，或由發(fā)電機(jī)組齒輪系驅(qū)動(dòng)的燃油泵傳動(dòng)軸上。柴油泵曲軸依次驅(qū)動(dòng)齒輪泵、速度控制器和速度表軸。
①齒輪泵：由一對(duì)外嚙合式齒輪構(gòu)成。它裝在泵売的后方。由柴油泵曲軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使其對(duì)燃油出現(xiàn)擠壓力，形成燃油所具備的壓力，向整個(gè)燃油系統(tǒng)輸送燃油。西安康明斯發(fā)電機(jī)組燃油進(jìn)油口在齒輪泵的后部。在柴油泵的后端裝設(shè)有脈沖消減器。
③節(jié)流器(油門(mén))：當(dāng)使用一種限速型調(diào)速板時(shí)，節(jié)流器便控制柴油發(fā)電機(jī)組高低息速間的速度。對(duì)有全程式調(diào)速板的油泵，則允許操作人員將柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速調(diào)到運(yùn)轉(zhuǎn)工況。
節(jié)流器是控制流向噴油泵燃油流量的器件。它由一根具有內(nèi)孔的軸構(gòu)成。在校準(zhǔn)正確的燃油流量時(shí)，孔的大小是能夠調(diào)整的。
(a)在怠速運(yùn)行時(shí)調(diào)速起作用，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，速度控制器飛錘發(fā)生離心力，撥動(dòng)柱塞移動(dòng)。此時(shí)速度控制器彈簧組中的怠時(shí)彈簧和螺釘?shù)淖饔?，使調(diào)速器柱塞的位置恰好使急速油口充分開(kāi)啟，讓燃油流過(guò)，維持柴油發(fā)電機(jī)組怠試運(yùn)轉(zhuǎn)。
(b)當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組超過(guò)最高速度時(shí)，調(diào)速板飛錘出現(xiàn)離心力增大，撥動(dòng)柱塞位移，切斷通向噴油咀的燃油，并使燃油流回齒輪泵。因此，柴油發(fā)電機(jī)組速度下降最高速度后，又使調(diào)速板柱塞處于供油狀態(tài)。
(c)當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組處于怠速與最高轉(zhuǎn)速之間運(yùn)行工況時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)速板不起功能，柴油發(fā)電機(jī)組所需的燃油量，由油門(mén)位置控制。如果負(fù)荷不變，可控制油門(mén)位置改變柴油發(fā)電機(jī)組的速度。若速度不改變，同樣亦可控制油門(mén)改變柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷。
2)輔助調(diào)速器。用于康明斯發(fā)電機(jī)組的柴油發(fā)電機(jī)組，若采用人工來(lái)控制油門(mén)位置，來(lái)改變轉(zhuǎn)建或負(fù)荷是不穩(wěn)定的。需要輔助調(diào)速板和標(biāo)準(zhǔn)調(diào)速板配合使用。在康明斯柴油發(fā)電機(jī)組上，采用二種輔助調(diào)速板一種為MVS機(jī)械全程速度控制器，裝在標(biāo)準(zhǔn)速度控制器殼體上部；另一種EFC電子速度控制器。EFC電子調(diào)速器，由電磁探頭、調(diào)速控制及執(zhí)行器等構(gòu)成。
電磁探頭裝在飛輪罩上，將飛輪齒圈所感應(yīng)到交流電訊號(hào)送到調(diào)速控制面板上，與原有的參考量進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)差異量時(shí)，就會(huì)改變送到執(zhí)行器的電流量，使執(zhí)行器軸旋轉(zhuǎn)。改變?nèi)加拖到y(tǒng)的供油量，使柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速或容量改變。
裝上EFC電子調(diào)速板，應(yīng)將其速度控制器的油門(mén)軸固定在全開(kāi)位置，讓燃油暢流。燃油由齒輪泵進(jìn)人EFC執(zhí)行器腔中，經(jīng)控制后流向截止閥到噴油泵。
(a)安裝電磁探頭時(shí)，應(yīng)保證傳感器的頂部與齒圈齒頂之間的間隙為（0.71～1.07）mm。
烏德華德(Woodward)液力調(diào)速板。它利用發(fā)電機(jī)組潤(rùn)滑裝置中有壓力的機(jī)油作能量介質(zhì)。其機(jī)油來(lái)自調(diào)速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)売的集油槽。
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)載增加時(shí)，速度將下降，飛球向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，壓下導(dǎo)引閥柱塞，這就使伺服活塞下面有機(jī)油壓力，使活塞上升。伺服活塞的運(yùn)動(dòng)通過(guò)接頭桿傳到接頭軸上，接頭軸的傳動(dòng)使柴油發(fā)電機(jī)組供油量增加。反之，供油量降低。
由于受柱塞位移的限制，故調(diào)速柱塞采用2個(gè)節(jié)流孔。當(dāng)飛錘離心力起功用時(shí)，就有其中一個(gè)節(jié)流孔對(duì)準(zhǔn)套胃上上某一節(jié)流孔。
柱塞套筒上有3個(gè)節(jié)油孔，距離飛錘最遠(yuǎn)的節(jié)流孔為進(jìn)油孔，最靠近飛錘的節(jié)流孔為怠速油孔，另一只節(jié)流孔為供油孔，通向油門(mén)軸。
?、薰?jié)流閥：它是用來(lái)控制柴油泵到噴油器油路的開(kāi)啟和關(guān)閉的閥門(mén)?？得魉共裼桶l(fā)電機(jī)組通常采用電動(dòng)節(jié)流閥，它是個(gè)電氣操縱的電磁線圈閥，裝在柴油泵的上部，可以讓操作人員用車(chē)用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組或停車(chē)。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，電磁閥即開(kāi)啟讓燃油流往噴油泵。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁閥關(guān)閉，停止向噴油器供油，柴油發(fā)電機(jī)組停車(chē)。線圈上裝有一只球形捏手，如果電動(dòng)失靈時(shí)，可用人工操作。當(dāng)用起動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行電氣操作時(shí)，應(yīng)把球形捏手逆時(shí)針?lè)较蛐阶钔饷?，以便電路接通時(shí)線圈開(kāi)啟節(jié)流閥。
(2)柴油泵的識(shí)別當(dāng)柴油泵需要維修時(shí)，應(yīng)對(duì)柴油泵進(jìn)行辨識(shí)，這樣才能確定準(zhǔn)確的維修和校準(zhǔn)程序。
康明斯柴油發(fā)電機(jī)組不論是新的或修理后的柴油泵上面均有一塊銘牌。銘牌上有一個(gè)號(hào)碼，用來(lái)在燃油裝置資料手冊(cè)中查閱油泵的正確裝配和調(diào)節(jié)的參數(shù)。
(3)PT(G)柴油泵的工作原理正如前面所述，PT意味著壓力一時(shí)間，這是康明斯燃油系統(tǒng)的基礎(chǔ)作業(yè)機(jī)理。在康明斯PT(G)型柴油泵燃油的輸送量直接與燃油壓力，輸送燃油時(shí)間，燃油必須流經(jīng)小孔的尺寸有關(guān)。帶調(diào)速板的齒輪輸油泵中的油路。
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，由主軸帶動(dòng)PT(G)泵的主軸，使齒輪輸油泵旋轉(zhuǎn)，柴油從油箱吸出通過(guò)濾清器過(guò)濾后，經(jīng)油管進(jìn)入齒輪泵加壓，經(jīng)濾網(wǎng)3再次濾清后，一路通向輔助調(diào)速器（MVS調(diào)速板）的一端，另一路流向標(biāo)準(zhǔn)速度控制器(PRG調(diào)速器)。進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)調(diào)速器的柴油又分為兩路：一路經(jīng)節(jié)流閥7或怠速油道6流向MVS調(diào)速器5)然后經(jīng)節(jié)流閥流向PT噴油嘴；一路流回齒輪泵。
如果柴油發(fā)電機(jī)組的作業(yè)轉(zhuǎn)速介于怠速與高速之間某一轉(zhuǎn)速運(yùn)行，那末調(diào)速器對(duì)燃油流向不會(huì)有什么影響，在這種狀況下，燃油受節(jié)流閥(即油門(mén))調(diào)節(jié)，而油門(mén)由操作人員控制。當(dāng)油門(mén)處于全油量位置時(shí)，PT(G)型油泵調(diào)速器通過(guò)節(jié)流閥控制送往燃油管道的最大燃油壓力，能有效地調(diào)節(jié)送到柴油發(fā)電機(jī)組去的燃油量。如果柴油發(fā)電機(jī)組達(dá)到最高速度，無(wú)論油門(mén)位置如何，調(diào)速器就會(huì)推動(dòng)速度控制器柱塞擋住輸送燃油去噴油咀的油道，因而，達(dá)到限速的目的。
當(dāng)調(diào)速板切斷通往噴油泵的油道時(shí)，燃油便旁通回到油泵主殼體中，燃油可用來(lái)潤(rùn)滑調(diào)速板和速度控制器柱塞，當(dāng)殼體中逐漸充滿(mǎn)油時(shí)，燃油便回到齒輪泵吸油口一側(cè)，以備再度使用。
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