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電噴技術(shù)即內(nèi)燃機(jī)燃料系統(tǒng)的電子噴射供給技術(shù)，為了嚴(yán)格控制尾氣對(duì)的嚴(yán)重污染，要求發(fā)電機(jī)組用汽油發(fā)電機(jī)組必須實(shí)施電噴技術(shù)，對(duì)非電噴發(fā)電機(jī)組采取了非準(zhǔn)入的措施。
發(fā)電機(jī)組由于燃料供給系統(tǒng)的特殊性，即燃料在供給汽缸時(shí)是采取高壓(10～120MPa)噴射的方法，技術(shù)上改變?cè)械墓┯头椒ㄅc汽油機(jī)相比具有較大的難度。實(shí)際上，發(fā)電機(jī)組的污染有時(shí)比汽油機(jī)更嚴(yán)重，特別是排煙、碳氧化合物等。
柴油發(fā)電機(jī)組要求發(fā)電機(jī)組只有具有運(yùn)行速度穩(wěn)定、動(dòng)態(tài)性能好，才能輸出高品質(zhì)的電能，同時(shí)具有RPM調(diào)整的自動(dòng)化，才能真正實(shí)現(xiàn)備(主)用電源的自動(dòng)化、智慧化。因此柴油發(fā)電機(jī)組配套的發(fā)電機(jī)組近年來(lái)已有一部分實(shí)現(xiàn)了電子調(diào)速，但對(duì)污染的控制措施無(wú)所作為。
發(fā)電用發(fā)電機(jī)組是發(fā)電機(jī)組、船舶及工程機(jī)械用發(fā)電機(jī)組的變型產(chǎn)品，因而電控技術(shù)的發(fā)展必然受到主要產(chǎn)品的影響。進(jìn)入20世紀(jì)后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規(guī)和汽油車一樣日趨嚴(yán)格，同時(shí)改善發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)性的要求也進(jìn)一步提高，因此在汽油機(jī)電控技術(shù)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上，一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始對(duì)發(fā)電機(jī)組電控技術(shù)——電子噴射進(jìn)行了開(kāi)發(fā)和研究，并初步投入使用。電子噴射技術(shù)與電子調(diào)速技術(shù)既有相同點(diǎn)(即控制發(fā)電機(jī)組的噴油量)，又具有根本的區(qū)別，即電子噴射還具有用電信號(hào)控制噴油時(shí)刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統(tǒng)中的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
一是Bosch公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)。其特點(diǎn)是系統(tǒng)中有一公共高壓油軌，用高壓(或中：壓)輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對(duì)油軌中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。高壓(或中壓)的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油器，由裝在噴油器內(nèi)的電磁閥控制噴油量和噴油正時(shí)，噴油壓力或直接決定；于共軌中的壓力，或由噴油器中的增壓活塞對(duì)從：公共油軌來(lái)的燃油進(jìn)行增壓。共軌式電控噴油系統(tǒng)可以同時(shí)控制噴油量、噴油正時(shí)、噴油壓力、噴、油速率，且能實(shí)現(xiàn)高壓噴射滿足排放要求。同時(shí)，在原任用傳統(tǒng)高壓油泵一高壓油管一噴油器的噴油系統(tǒng)發(fā)電機(jī)組上使用時(shí)，結(jié)構(gòu)變化很小。
二是康明斯公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)，它是在Bosch公司電噴系統(tǒng)基礎(chǔ)上的改進(jìn)。該系統(tǒng)無(wú)高壓油泵，電噴系統(tǒng)主要由電子控制模塊(ECM)、高壓潤(rùn)滑油提供泵、噴注壓力調(diào)節(jié)閥、噴油器等組成。其傳感器包括：曲軸傳感器(CMP)、增壓壓力器(MAP)、噴油壓力控制傳感器(1CP)、潤(rùn)滑油濕度傳感器(EOT)、水溫傳感器(CET)、油壓傳感器(EOP)。系統(tǒng)中燃油流程如圖1所示，燃油經(jīng)濾清器、油泵(低壓)、燃油集合管至噴油器。燃油系統(tǒng)中，高壓燃油流動(dòng)，取消了高壓油管，這樣可防止柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管內(nèi)形成壓力波動(dòng)，可能造成已關(guān)閉的針閥重新打開(kāi)，產(chǎn)生二次噴射的不正常燃燒，使燃燒不完全。
噴油壓力控制器如圖2所示，系統(tǒng)由高壓油泵、穩(wěn)壓閥、噴油壓力控制器、調(diào)節(jié)閥等組成。該系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)的為高壓潤(rùn)滑油。高壓潤(rùn)滑油提供泵是由曲軸帶動(dòng)七個(gè)活塞的油泵，在正常運(yùn)行條件下，油泵輸出的壓力經(jīng)過(guò)一個(gè)軌式壓力控制閥(RPCV)控制，過(guò)多的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)旁通回流到回油系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行情況取決于液壓壓力，而控制壓力是取決于ECM，良好的液壓控制使發(fā)電機(jī)組具有良好的運(yùn)行條件。
噴油器如圖3所示：由電磁閥、提動(dòng)閥、酸化增強(qiáng)活塞、噴油咀總成等組成。噴油器的噴射動(dòng)力來(lái)自液壓能量，噴油器內(nèi)的活塞及柱塞是用液壓壓力及速度來(lái)控制的。同時(shí)，噴油量是ECM發(fā)出脈沖的時(shí)間來(lái)控制噴油器中電磁閥開(kāi)關(guān)時(shí)間的長(zhǎng)短，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，提動(dòng)閥打開(kāi)其閥座，高壓潤(rùn)滑油將會(huì)推動(dòng)活塞及柱塞下行直至很低。當(dāng)ECM輸出信號(hào)斷開(kāi)噴油器的電磁閥電源，噴油措施停止，提動(dòng)閥關(guān)上。由于提動(dòng)閥關(guān)上，高壓潤(rùn)滑油輸送管道關(guān)上，停止供油至酸化增強(qiáng)活塞，在酸化增強(qiáng)活塞內(nèi)的高壓潤(rùn)滑油排人轉(zhuǎn)動(dòng)空槽內(nèi)。柱塞彈簧把酸化增強(qiáng)活塞和柱塞推回原位，當(dāng)柱塞向上移動(dòng)時(shí)，把燃油閥打開(kāi)，低壓燃油開(kāi)始注柱塞瓣內(nèi)。ECM通過(guò)其噴油器使其噴射速度、噴油時(shí)間及高壓噴射壓力得到有效控制。噴射速度的控制：噴油器由液壓系統(tǒng)執(zhí)行，它的速度比傳統(tǒng)的機(jī)械式快，同時(shí)其噴射速度及噴射壓力與發(fā)電機(jī)組速度無(wú)關(guān)。
噴油時(shí)間的控制：從開(kāi)始至結(jié)束的噴油時(shí)間全電子化控制，與一般的電子調(diào)速器不同，一般的電子調(diào)速器其執(zhí)行器是統(tǒng)一拉動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))柱塞，而不可能各個(gè)汽缸控制，而電噴系統(tǒng)的噴油器的柱塞是用電磁閥分別控制，且柱塞的運(yùn)動(dòng)與發(fā)電機(jī)組的運(yùn)RPM度或曲軸傳感器信號(hào)的持續(xù)時(shí)間無(wú)關(guān)。
噴射壓力的控制：噴油器酸化增強(qiáng)活塞能產(chǎn)生倍增的液壓力量推動(dòng)柱塞，即使輸入的高壓潤(rùn)滑油壓力不穩(wěn)定，但噴射壓力仍能維持在3000至21000Psi內(nèi)，這樣的液壓壓力亦適用于高RPM的發(fā)電機(jī)組。
康明斯公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)已應(yīng)用于威爾信1300系列柴油發(fā)電機(jī)之中，1300系列發(fā)電機(jī)組基本參數(shù)為：汽缸直徑/行程116.6mm／135.5mm，壓縮比15.9：1、汽缸數(shù)為6，功率范圍從145kW至230kW等5個(gè)等級(jí)。
由于該系列電噴柴油發(fā)電機(jī)組的ECM系統(tǒng)占機(jī)械(或電子)調(diào)速器相比有較多的信號(hào)輸入，因此，能操控很佳的供油量及噴油時(shí)間，特別體現(xiàn)在機(jī)組的廢氣排放及噪音嚴(yán)格吻合很新的國(guó)際規(guī)范；同時(shí)機(jī)組起動(dòng)時(shí)，冒黑煙程度明顯減少，突加負(fù)載時(shí)爆燃噪聲顯著降低；同時(shí)，同比功率提高3％，燃油消耗率下降8％；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用簡(jiǎn)捷。另一方面，電噴柴油發(fā)電機(jī)組的ECM系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)組燃料供給系統(tǒng)的智慧化。威爾信1300電噴柴油發(fā)電機(jī)組裝有自檢性能按鈕和燈及運(yùn)行狀況閃燈碼顯示系統(tǒng)，使得電噴系統(tǒng)具有145個(gè)故障顯示內(nèi)容；且具有RPM接口，RPM在一定范圍內(nèi)可任意設(shè)定和調(diào)整，具有很強(qiáng)的適用性。
電噴柴油發(fā)電機(jī)組，改變了原有發(fā)電機(jī)組控制的范疇，是柴油發(fā)電機(jī)向綠色機(jī)組邁進(jìn)的開(kāi)端，因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的今天，人們已經(jīng)重視對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響，已經(jīng)非常重視交通工具，特別是汽油發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)組的污染控制，強(qiáng)調(diào)電子噴射控制發(fā)電機(jī)組的必要性，因而采取了強(qiáng)制普及。相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，發(fā)電機(jī)組電噴技術(shù)的普及也為日不遠(yuǎn)，電噴柴油發(fā)電機(jī)組的普遍應(yīng)用也將引起廣泛的重視。
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